我国国内物流运输行业，虽说有道路、铁路、海运、空运方式，但应用最多的还是以货车为主的道路运输，这是为何呢?就我国铁路路线来看，现在能通往各省市及地区，为何还是发展不起来呢?下面深圳物流公司就从三个主要方面为大家进行解读：
第一，环境
大家都明白，铁路资源属于稀缺资源，在一定程度上是国家的战略资源。因此，这种资源不是我们轻易使用的。
货运汽车初期被大量用作军事资源，但随着后期国民经济的不断发展，很快解放出来，成为国计民生的重要物流运输工具。而且，与购置费用相比(海运、航空、铁路)，费用更低。
铁路货物运输早在十年前，甚至更早时候有些丢弃有条件开放部分轨道，承担部分物流运输功能，主要运输的货物是大宗商品(如煤炭、矿石、有色金属等)。
但是，由于时效缓慢的限制，快递企业很少希望通过铁路运输完成货物运输。
第二，时效性
消费者在网上购物结束后对运输效率很感兴趣，希望能尽快收到商品。这个部门我们主要研究通过高速铁路的这个工具，其时效与道路相比会怎么样?
首先，我们要记住，无论是顺丰还是其他快递公司，都是通过高速铁路运送快递，主要不是专用货车，而是使用“高铁”。
第二，道路快递物流最大的优点是门到门，但高速铁路货物要通过道路运输方式转运。高速铁路货物在1000公里内只需要4个小时，但等待、转运时间会更长(包括从始发地到铁路站点的运输时间、卸货所用时间、二次安检时间、装车时间、目的地城市卸车、目的地铁路站点到终点配送站点)。总时间预估是在12个小时以上。因此和道路运输相比，并不具备优势。
第三，成本
目前，快递企业与铁路合作过，与传统道路运输相比，费用差异主要如下：
短反驳成本高，反复装卸导致快递破损，铁路运输时间不符合快递运行规律，铁路价格不能根据淡旺季进行调整。
由于高速铁路建设成本太高，高速铁路客运运营成本也很高，目前只有京沪高速铁路和京广高速铁路两条线路处于盈利状态，人口相对稀少地区的线路每天运行量只有十多对高铁列车，运输能力严重浪费。
目前，道路快递物流的运输车辆大部分使用120立方的集装箱，由于快递货物轻便，120立方的货物最大重量仅为11吨。如果京广高速铁路根据开通高密度运行的货运班线，预计将对京广航线上的道路快递物流企业造成相当大的打击。
也就是说，如果铁路部门能在“服务于人的高铁”休息状态下，夜间开通高速铁路货物，就能通过现有的高速铁路网络给铁路部门带来新的进口增长点，另一方面，与目前对“为人服务的高铁”的补货方式相比，成本要低。
所以说，总成本可能会比以前的方式减少一些。吸引了更多的快递企业，形成了规模效应。
以上就是深圳物流公司对现今物流运输行业的分析，每个运输方式都有其存在重要意义，只是对于其他物流运输方式来说，道路运输仍是我国主流运输方式。
