自新冠疫情发生以来，为了做好疫情防控工作，推进复产，许多行业积极调整经营模式，积极寻求变化，探索当前和未来的发展空间。冷链货物运输是铁路部门以市场需求为重点的运输商品方式，近年来得到了快速发展。而且，在疫情防控抗击战中，铁路冷链运输发挥了重要作用，取得了辉煌的成绩。
据悉，中国每年消费的易腐食品超过10亿吨，其中冷链运输占50%以上，但目前综合冷链流通率仅为20%左右。冷链流通率相对较低，中国农产品腐败率相对较高，仅水果蔬菜等年损失额就超过1000亿元。
为什么中国的冷链流通率低?因为冷链运输是专用运输设备、冷藏库等基础设施，需要确保货物在运输过程中设置为低温或恒温状态。中国冷链运输起步较晚，冷链运输基础设施相对薄弱。这是中国冷链运输最大的痛点之一，也是中国冷链流通率低的主要因素。
冷链基础设施由冷冻库设备和运输设备两大类组成。前者属于固定设施，包括肉类冷冻柜、水果蔬菜冷冻柜、批发零售冷冻柜等，主要由运营商和产地投入使用。后者是移动运输设备，主要指各种冷藏车、冷藏集装箱、保温集装箱等，主要由物流商投资购买。
铁路冷链运输设备主要由“车”和“箱”两大类组成。车是铁路冷藏车，箱是冷藏集装箱，传统产品主要是电动冷藏集装箱、柴电式冷藏集装箱，新产品是新能源冷藏集装箱、隔热保温集装箱、冷藏运输集装箱等。
车和箱各有利弊。铁路冷藏车具有大运量、温度调节性能、运输距离长、运输经济性等优点，适合大中型企业“库对库”运输。运输量少的冷链货物用冷藏车运输，货源组织比较困难，运营成本高。铁路冷藏集装箱来源组织和运输比较灵活，可以组成汽车运输和多式联运，实现“门-门”运输，但需要专用的提升设备和有效的运输组织方式。
与道路运输、航空运输、海运等运输方式相比，铁路全程冷链物流起步较晚，与以前的“站到站”运输模式相比，全程物流新增的“前端”“后端”业务具有挑战性。特别是“后端”最后一公里是因为受异地、区域复杂性和气候波动性制约。
生产能力是制造能力，技术方向是“新基础设施”的核心。目前铁路冷链货运运输设备开发的主要技术方向如下：
1、高性能隔热技术。该技术降低了车身的综合导热系数，提高了气密性，运输更加节能，冷链物流相关费用降低。
2、新能源制冷技术。传统铁路冷链设备以柴油为动力源，通过柴油机驱动制冷系统。目前开发的铁路锂电池新能源等技术和全DC驱动变速冷气装置可有效减少能源消耗、减少排放、减少噪音，有助于全面提高中国铁路冷链运输的竞争力。
3、新材料技术。将聚氨酯弹性地板新材料应用于铁路保温车和机械冷藏车相关研究，涂层层致密，无接缝，完全阻断了空气中水分和氧气的渗透，防腐和保护性能优异，确保了铁路冷藏设备整个生命周期的优秀隔热性能。
4、信息化和智能化技术。信息化和智能化技术可以实时掌握对冷机组、柴油发电机组等远程监控和控制，自动跟踪定位，了解设备及冷链货物温湿度等多种信息，及时处理突发异常情况。信息化和智能化技术实现“无人值守”，进一步改善铁路冷链运输一线员工的工作环境，同时全面降低铁路冷链运输成本。
“最后一公里”是客户评价的终端，在整个物流运输过程中中发挥着重要作用，竞争激烈。与传统道路运输的激烈竞争相比，道路内的相互依赖和合作共赢更多。中国铁路总公司的三大专业运输企业中，其他两家以现有的物流车队和多年的市场经验为基础，在短驳配送方面经验丰富，资源丰富。中铁集装箱以整箱处理、配送现场的设备优势，满足了客户对产品外观状态、产品分类堆、灵活装卸时间等的实际需求。
由于新冠疫情的发生，市场发生了许多新的变化。其中，与民生直接相关的生活战线上的发展尤为引人注目。铁路冷链货物运输设备具有“绿色、节能、智能感知、便利”等特点，以网络信息技术和技术手段为冷链物流发展提供持续动力!
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